Elektrikli araçların popülaritesi son yıllarda hızla artarken bu araçları dünya genelinde taşıyan kargo gemilerinin karşılaşmış olduğu zorluklar, ortaya bazı iddialar çıkardı.
Elektrikli araçlar, günümüzde sürdürülebilirliğe yönelik bir adım olarak giderek popülerlik kazanıyor sadece elektrikli araçların taşınması hakkında yetkililer birazcık endişeli.
Bataryaların yangın güvenliği, taşıma esnasında karşılaşılan en büyük risklerden biri olarak öne çıkıyor.
Peki işin aslı nedir?
Birkaç yıl öncesine kadar vapur yangınları nadir rastlanan olaylardı. Sadece son zamanlarda bilhassa elektrikli vasıta taşıyan gemilerde yangınlar daha sık görülmeye başladı.
Peki mevzunun elektrikli araçlarla ne ilgisi var? Örnek üstünden gidecek olursak; Felicity Ace gemisi, 2022 senesinde söndürülemeyen bir vasıta yangınının peşinden Azor Adaları açıklarında battı ve Ağustos 2023’te Fremantle Highway gemisi de benzer şekilde Şimal Denizi’nde alevler içinde kaldı.
Hem Felicity Ace hem de Fremantle Highway’deki yangınların elektrikli araçların varlığı sebebiyle daha da kötüleştiğinden şüpheleniliyor.
Felicity Ace
Şu anda elektrikli araçların yangına niçin olduğuna dair bir kanıt yok. Her ne kadar kanıtlanmış bir tesiri olmasa da sigortacı Allianz, lityum-iyon bataryalı elektrikli araçların taşımacılığı için uyarmış.
Fremantle Highway
Lityum-iyon pillerin içindeki lityum elementel değildir zira fazlaca reaktiftir, bunun yerine kobalt oksit şeklinde bir metal oksitle karıştırılır.
Mesela su, ısıyı; karbondioksit, oksijeni; köpük ise hem ısıyı hem de oksijeni ortadan kaldırır. Sadece lityum-iyon bataryalar o denli yoğun yanarlar ki söndürülmeleri için çok önemli oranda suya gereksinim duyulur.
Bu yüzden tek bir elektrikli aracı söndürmek bile inanılmaz derecede zor.
Birleşik Krallık’a ilişik Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı, düzgüsel yanan bir arabayı söndürmek için ortalama 4.000 litre su icap ettiğini sadece her bir elektrikli arabanın 10.000 litre su gerektirebileceğini belirten bir kılavuz yayımlamış.
Ek olarak araca bir tek su tutmak kafi olmuyor hem de altındaki batarya paketine de su yönlendirilmesi gerekiyor.
Lityum, kobalt oksit şeklinde bir metal oksitle birleştirildiğinde yanma sürecinde aslen oksijen üretiyor. Şu demek oluyor ki güverte ne kadar karbondioksit ile doldurulursa doldurulsun, piller bir tek daha çok oksijen üretecektir.
Doğal şu an bahsedilen mevzunun bir tek bir iddia bulunduğunu da unutmamak lazım keza pillerin hakikaten suçlu olup olmadığı bilinmiyor ve riskleri idrak etmek için sağlam bir bilimsel temele ihtiyacımız var.
Elektrikli araçların popülerliği arttıkça denizcilik sektörü de bu yeni gerçekliğe uyum sağlamak zorunda. Sadece teknolojik ilerlemeler, güvenlik standartlarının geliştirilmesinden daha süratli…
