Avrupa Birliği’nin bir süredir tartıştığı otomotiv satışı düzenlemesinde sona gelindi. Avrupa Birliği Parlamentosu, 2035 yılı itibarıyla elektrikli otomobillerin yanı sıra e-yakıt kullanan otomobillerin de satışlarına izin verecek. Peki e-yakıt tam olarak ne demek?
Avrupa Birliği bir süredir otomobil dünyası sebebiyle münakaşa içinde. Bilenler vardır; Avrupa Birliği Parlamentosu, ortalama bir ay kadar ilkin yeni bir düzenlemeyi hayata geçirdi. Bu düzenlemeye gore 2035 yılı itibarıyla üye ülkelerde benzinli ve dizel otomobillerin satışları yasaklandı. Sadece başta Almanya olmak suretiyle birkaç ülke bu karara karşı çıktı. Zira ülkeler, sektörün bir tek elektrikli otomobillerden ibaret olmasına sıcak bakmıyorlardı.
Şimdiyse söz mevzusu düzenleme ile ilgili yeni bir gelişme yaşandı. Avrupa Birliği Parlamentosu, söz mevzusu düzenlemeyi tekrardan ele aldı ve tüm ülkelerin istediği şekle çevirdi. Düzenlemenin son haline gore 2035 yılı itibarıyla benzinli ve dizel vasıta satışları gene yasaklanmış olacak. Sadece “e-yakıt” (e-fuels olarak da anılıyor) ile çalışan içten yanmalı motorlara haiz otomobiller, bu düzenlemeden muaf tutulacaklar.
Gelelim en mühim meseleye: e-yakıt nedir?
e-yakıtları en rahat şekilde anlatmak istediğimize “bileşik yakıt” olarak nitelendirebiliriz. Kısaca evet, e-yakıtlar da benzin yada motorin şeklinde içten yanmalı motorlar için tasarlanıyorlar. Sadece bu yakıtlar bileşik olarak, kısaca laboratuvar ortamında üretiliyorlar. Peki bu üretim iyi mi gerçekleşiyor ve hangi maddeler kullanılıyor?
e-yakıtlar daha oldukca su (hidrojen) ve hava (karbondioksit) kullanılarak üretiliyor. Kimyasal işlemler yardımıyla elde edilmiş yakıt, doğaya daha azca zarar veriyor. Bu bağlamda; e-yakıtla çalışan otomobiller da karbondioksit salınımı yapıyor. Sadece yakıtın üretilmesi için aslına bakarsanız karbondioksit kullanılıyor. Üstelik havadaki özgür karbondioksiti tutabilen teknolojiler de geliştirildi. Hal bu şekilde olunca e-yakıtlar, karbon etkisiz olarak kabul ediliyor.
Tahminlere gore bir litre e-yakıt için 7 dolar ödenmesi gerekecek!
e-yakıtların bazı mühim sorunları var. Hemen hemen erken aşamada olan e-yakıtlar maliyetli olmalarının yanı sıra pek de verimli değiller. Hatta kar amacı gütmeyen bir kurum olan Internasyonal Temiz Taşımacılık Konseyi’nin (ICCT) tahminlerine gore bir litre e-yakıt, ortalama 7 dolara mal olacak. Bu da pek akıl karı bir durum değil. Sadece bu sektördeki emek harcamalar tüm hızıyla devam ediyor. Gelecekte bu durumun değişmesi ihtimaller içinde.
e-yakıtlardaki tek problemler bu bahsettiklerimiz değil. İçten yanmalı motora haiz olan bir otomobilin benzinli mi dizel mi olduğu anında anlaşılabiliyor. Sadece e-yakıt için bu şekilde bir ölçüt yok. Kısaca bir aracın e-yakıt kullanıp kullanmadığının iyi mi tespit edileceği şeklinde hususlar belirsiz. Sadece 2035’e daha 12 yıl var. Avrupa Birliği’nin o günlere kadar buna bir çözüm üretmesi mümkün.
