[ad_1]
Geçtiğimiz yıl uzun bir aradan sonrasında tekrardan vatanımızda dönüş meydana getiren Formula 1, motorsporlarının zirve noktası olarak anılıyor. Hepimiz de bu dünyadaki araçlar ve yarışlar hakkında şaşırtıcı detayları bir araya getirdik.
Motorsporlarının zirvesi olarak anılan Formula 1, uzun bir aradan sonrasında Türkiye’ye tekrardan dönmüştü. Heyecanın dorukta olduğu o yağmurlu yarışın galibi Lance Stroll olmuş; Lewis Hamilton da yeni bir şampiyonluk kazanarak tüm zamanların rekorunu kırmıştı
Formula 1’in Türkiye’ye dönüşü, naturel olarak bu gelişme ülkemizdeki Formula 1 hayranlarını bir hâyli sevindirmişti. Yarışın koronavirüs salgını sebebiyle seyircisiz yapılmasına karar verilmişti. Bu içeriğimizde Formula 1 yine ülkemize gelmişken, Formula 1 ile alakalı şaşırtıcı gerçeklere yakından bir göz atıyoruz.
İLGİLİ HABER
Formula 1 Türkiye Grand Prix, Ücretli Kanal S Sport’tan Parasız İzlenebilecek
15. F1 araçları, 4 saniye içinde 160 km/sa’e çıkıp tekrardan 0’a ulaşabiliyor:
Formula 1 araçlarının dünyanın en süratli araçlarından bulunduğunu ve amaçlarının aslına bakarsak en kısa sürede hızlanmak bulunduğunu biliyoruz. Fakat yavaşlama mevzusunda da çığır açan Formula 1 araçları, 0’dan 100’e ve 100’den 0’a 4 saniye içinde ulaşabiliyor. Birçok Formula 1 pistinin zorlayıcı virajlarını düşününce kimi zaman yavaşlamak, hızlanmaktan daha mühim olabiliyor.
Bir Formula 1 aracının ne kadar süratli bir halde hız kazandığına inanmak kim bilir görmediğiniz sürece inanmayacağınız bir şeydir. Sadece biz gene de açıklayalım. Bu araçlar çoğu zaman 4 saniye içinde 160 kilometre/saat hıza çıkmakla kalmıyor, bununla birlikte bu süre içinde duruyor.
En temel F1 aracının mâliyeti 7 milyon doları bulabiliyor:
Bildiğiniz suretiyle F1 araçları satılmıyor, satın alınamıyor, yalnız son teknolojilerle üretiliyor. Durum bu şekilde olunca da araçların tam olarak ne kadara mâl bulunduğunu bilemiyoruz. Fakat meydana getirilen tahminlere nazaran temel bir F1 aracı, minimum 7 milyon dolara mâl oluyor. Bu tahmini sayı ise çeşitli donanımları içermiyor. F1 araçlarının mâliyeti ise her yıl değişen tasarım kurallarına nazaran farklılık gösteriyor.
Fren diskleri 1000 santigrat dereceye kadar ısınabiliyor:
Bundan birkaç yıl ilkin imkânsız olarak görülen fren diski teknolojileri artık F1 araçlarında yaygın olarak kullanılıyor. F1 araçları pistte birkaç tur attıktan sonrasında fren diskleri 1.000 santigrat dereceye ulaşabiliyor. Bu yanardağlardan çıkan erimiş lavların ısısına eş kıymet olarak belirtiliyor.
Motorları soğukken çalışamıyor:
Soğuk motoru zorlamak her ne kadar birçok motorlu taşıt için zararı dokunan olsa da F1 araçları, direkt olarak motor soğukken çalıştırılamıyor. Bu yüzden F1 teknisyenleri, araçlar kullanılmadan ilkin hârici ısıtıcılar ile araçları ısıtıyorlar. Ek olarak birçok F1 aracının harici ısıtma borularına haiz olmasının sebebi de bu durum.
Her bir Formula 1 aracı, 80.000’in üstünde bölüme haiz oluyor:
Sky Sports’un ulaşmış olduğu bilgilere nazaran bir Formula 1 aracı, dile kolay minimum 80.000 parçadan oluşuyor. Bu parçaların sayısı bir çok süre 80.000’in üstüne rahatça çıkabiliyor. Naturel olarak bu parçaların tek tek oldukca büyük dikkatle birleştirilmesi gerekiyor. Birkaç parçanın bile yanlış birleştirilmesi, aracın potansiyel performansını gösterememesine niçin olabiliyor.
F1 araçlarının motoru en fazla 5 yarış katlanabiliyor:
Gene F1 teknisyenleri tarafınca verilen bir öteki bilgiye nazaran, Formula 1 araçlarının motorları ne kadar sofistike olursa olsun en fazla 5 yarışa kadar katlanabiliyor. Bunun sebebi ise motorların en uzun ömrü değil en yüksek performansı sunmak için tasarlanmış olması. Yüksek performans gereksinimi de naturel olarak motorun ömründen çalınarak elde ediliyor.
Averaj bir F1 sürücüsü, bir yarış süresince averaj 4 kilo kaybediyor:
Hepimizin bilmiş olduğu suretiyle kilo kaybı F1 hakkında konuşulan en büyük efsanelerden biridir. Kimi süre pilotların 10 kilo değerlerinde kilo kaybı yaşadıklarından bahsedilir. Pilotların kokpit içindeki dayanılmaz sıcaklıklar sebebiyle kilo kaybettikleri doğru. Fakat pilotlar averaj olarak bir yarışta 4 kilo civarı ağırlık kaybediyorlar.
Yarışlarda tek kilo kaybeden pilotlar değil, lastikler de kilo kaybediyor:
F1 araçlarının kim bilir en mühim parçalarından biri lastikleridir. Aracın genel performansını direkt olarak etkileyen lastiklerin her biri de yarış başına averaj 500 gram ağırlık kaybedebiliyor. Daha çok ağırlık kaybının önüne geçilmesi için de mühendisler her yıl yeni lastik teknolojileri geliştirmeye çalışıyor.
Dünyanın en dayanıklı kaskları F1 yarışlarında kullanılıyor:
Formula 1 yarışlarının eğer olmazsa olmaz bir öteki vakası ise ne yazık ki kazalar. Yüksek hızda birçok aracın ve tehlikeli virajların bir arada bulunmuş olduğu ortamda, kaza kaçınılmaz oluyor. Durum bu şekilde olunca F1 sürücülerinin kullandığı kasklar, bugüne dek yapılmış en dayanıklı kasklar oluyor. Kullanılmadan ilkin en ağır testlere doğal olarak tutulan kasklar, bu testlerden sağlam bir halde çıkıyor.
Lüzumlu koşullar sağlanırsa Formula 1 araçları, ters şekilde sürülebiliyor:
Eğer yeteri kadar hız ve açı sağlanırsa F1 araçları, baş aşağı sürülecek aerodinamiğe ve kuvveti üretebiliyor. Doğal bu aşamada aracın ağırlığı, hızı ve hatta haiz olduğu yakıt miktarı bile belirli bir öneme haiz oluyor.
Standart bir Formula 1 ekibi, averaj 600 kişiden oluşuyor:
Hepimiz ekran başlangıcında F1 yarışlarını izlerken genel anlamda pist kenarında yalnız birkaç kişiyi görüyoruz. Fakat bir Formula 1 sürücüsünün piste çıkmasında genel anlamda 600 kişilik ekibin emeği oluyor. Formula 1 yarışları oldukça ciddi spor müsabakaları olduğundan bizim gözümüze minik gelebilecek görevlerde bile birçok ekip üyesi çalışıyor.
F1 direksiyonu 20’ye yakın tuşa haiz olabiliyor:
Bir F1 aracının direksiyonuna bakmış olduğunuzda kafanızın karışması düzgüsel. Her biri değişik fonksiyona haiz 20’ye yakın tuş bulunan bu direksiyonlar, ilk başka bir tayyare direksiyonu benzer biçimde duruyor. Lastik basıncı, yakıt göstergesi, frenler, hız paneli ve saymakla bitmeyen birçok gösterge ve tuş bu direksiyonun üstünde yer ediniyor.
Formula 1 araçlarına yarış esnasında yakıt doldurulmuyor:
Formula 1 araçları sanılanın aksine yarış esnasında yakıt takviyesi yapmıyorlar. Bir aracın yakıt tankı tek bir yarışı çıkarabilecek kadar büyük oluyor. Araçlar genel anlamda yalnız lastik değişimi için duruyorlar. F1 araçları sürüş esnasında ekstrem sıcaklıklara ulaştıkları için benzin tankında oluşabilecek hatalar sebebiyle yarış esnasında yakıt dolumu yapılmıyor.
13 sayısı, F1 yarışlarında da uğursuz sayılıyor:
Formula 1’de her aracın ve sürücünün, daha kolay ayırt edilmesi için belirli bir numara atanıyor. Formula 1 tarihinde ise 13 numara yalnız 2 kere atandı. İlk olarak 1963 Meksika Grand Prix’te, ikinci olarak ise 1976 İngiltere Grand Prix’te. Yarış dünyasında 13 numara tüm dünyada olduğu benzer biçimde uğursuz sayıldığı için hâlâ birilerinin bu numarayı almış olması hayretle karşılanıyor.
F1 yarışlarında puan kazanabilen tek bir bayan sürücü var:
Bir çok spor branşında olduğu benzer biçimde Formula 1’de adam egemenliğinin olduğu bir spor dalı. Durum bu şekilde olunca oldukca azca hanım sürücüyü F1 pistlerinde seyretme şansı yakalıyoruz. F1 yarışlarında bugüne dek puan kazanabilen tek hanım pilot ise Lella Lombardi. 1975 İspanyol Grand Prix’te yarım puan alan Lombardi, hâlâ rekorunu koruyor.
Formula 1, dünyadaki en garip ve en tehlikeli sporlardan biri olmayı başarıyor. Formula 1, her geçen yıl gelişen teknoloji ile daha da garip ve tehlikeli hâle geliyor. Sizler listede bulunan gerçekler hakkında neler düşünüyorsunuz. Bildiğiniz şaşırtıcı gerçekleri bizlerle yorumlar kısmından paylaşabilirsiniz.
$(function(){
//facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : '1037724072951294', xfbml : true, version : 'v2.5' ); ;
(function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, 'script', 'facebook-jssdk'));
$('body').on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse();
, '.facebook-save');
// share scroll if ($('.content-sticky').length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on('scroll', function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $('article').each(function () if (scrollTop >= ($(this).find('.content-body').offset().top - 76)) $(this).find('.content-sticky').addClass('sticky'); if (scrollTop >= ($(this).find('.content-body').offset().top + $(this).find('.content-body').height() - ($(this).find('.content-sticky').height() + 92))) $(this).find('.content-sticky').removeClass('sticky'); $(this).find('.content-sticky').css('bottom': '0px', 'top': 'auto'); else $(this).find('.content-sticky').addClass('sticky').css( 'bottom': 'initial', 'top': '76px' );
else $(this).find('.content-sticky').removeClass('sticky').css('bottom': 'auto', 'top': '0');
); }); } }
// share click $('body').on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr('data-share-type'), dataType = $this.attr('data-type'), dataId = $this.attr('data-id'), dataPostUrl = $this.attr('data-post-url'), dataTitle = $this.attr('data-title'), dataSef = $this.attr('data-sef');
switch(dataShareType) case 'facebook': FB.ui( method: 'share', href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit();
);
break;
case 'twitter': shareWindow('http://bc.vc/347874/https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text="+encodeURIComponent(dataTitle) + " %E2%96%B6 ' + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break;
case 'gplus': shareWindow('https://plus.google.com/share?url=" + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break;
case "mail': window.location.href="https://www.webtekno.com/mailto:?subject=" + encodeURIComponent(dataTitle) +'&body='+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break;
case 'whatsapp': window.location.href="whatsapp://send?text=" + encodeURIComponent(dataTitle) +' %E2%96%B6 '+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break;
function shareWindow (url) window.open(url, "_blank", "toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400");
function updateHit () { $.ajax({ type: "POST", url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data)
if ($('.video-showcase').length > 0) var $container = $('.video-showcase'); else if ($('article[data-id="' + dataId + '"]').length > 0) var $container = $('article[data-id="' + dataId + '"]'); else if ($('.wt-share-item[data-id="' + dataId + '"]').length > 0) var $container = $('.wt-share-item[data-id="' + dataId + '"]'); else $container = null;
//var $container = dataType == 'video' ? $('.video-showcase') : $('article[data-id="' + dataId + '"]');
if ( $container != null && $container.length > 0 ) var $badged = $container.find('.wt-share-badge-' + dataShareType);
var $headerCount = $('.content-header').find('.wt-share-count'), $containerCount = $container.find('.wt-share-count'), value = parseInt($containerCount.html()) + 1;
$container.data('share', value); //$containerCount.html(value);
if ($headerCount.length > 0) //$headerCount.html(value);
if ( $badged.length > 0 && (dataShareType == 'facebook'
}); } } }, '.wt-share-button') });
[ad_2]